Important

Ce produit ne doit pas être utilisé dans les véhicules équipés de pots d'échappement catalytiques ou de sérieux dommages pourraient survenir. Ce produit ne peut réparer des dommages dues à l'utilisation de huiles non adaptées, de mauvais assemblages moteurs ou à un manque d'entretien.

Ce produit ne doit être utilisé que dans des moteurs à essence à combustion interne en tant qu'additif d'huile et aux doses prescrites.

Technologie des moteurs culbutés et poussoirs à tête plate.

   La forte tension des ressorts de soupapes des moteurs culbutés crée une importante zone de friction entre l'arbre et les poussoirs.

Les moteurs de technologie moderne fonctionnent différents : la plupart ont des arbres à cames en tête réduisant ainsi considérablement les tensions des ressorts de soupapes. Les moteurs modernes utilisant encore les arbres à cames culbutés sont munis de poussoirs à rouleaux au lieu de poussoirs à tête plate.

Les zones de fortes frictions entre l'arbre à came et les poussoirs des moteurs de technologie ancienne ont tendance à chasser l'huile destiné à éviter les frotements métal / métal. L'huile moteur doit donc être composée des bons dosages des molécules anti-friction. Le ZDDP (dialkyl dithiophosphate de zinc) est la molécule anti-friction domniante sur le marché depuis plus de 50ans.

Le niveau de ZDDP a fortement baissé dans les huiles courantes du marché afin de protéger, entre autres, les pots catalityques. Il en resulte des usures prématurées de l'arbre à cames et des poussoirs sur les moteurs culbutés. Grace à leur plus faibles tensions de ressorts de soupapes les moteurs de technologie modernes n'ont pas l'air d'être affectés.

Avec Cam Shield

Sans Cam Shield